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Ein heißes und schwüles Wochenende in Indonesien krönte den MOTUL FIM Superbike-Weltmeister 2022, wobei sich Alvaro Bautistas (Aruba.it Racing – Ducati) harte Arbeit und Hartnäckigkeit während der gesamten Saison in großem Stil auszahlten. Ein zweiter Platz in Rennen 2 am Sonntag war gut genug für den Spanier, der Ducatis Dürre in der Meisterschaft beendete und in seiner vierten Saison im Fahrerlager einen ersten WorldSBK-Titel holte. So sehr der Titel auch nach Talavera de la Reina, Spanien, geht, er ist auch nach Bologna zurückgekehrt, da Bautista mit Sicherheit zusammen mit dem MotoGP™ -Weltmeister Francesco Bagnaia sein Gemälde an die Werksmauern hängen wird. Welchen besseren Zeitpunkt gibt es also, als auf die bisherigen Erfolge von Ducati zurückzublicken und die großartige Geschichte des Herstellers zu feiern.

WO ALLES BEGANN: Spatenstich für Roche und Polen

Während Ducati zum Synonym in der WorldSBK werden würde, waren sie nicht der Hersteller, den es in den ersten zwei Jahren zu schlagen galt; das ging 1988 und 1989 an Honda, als der amerikanische Fahrer Fred Merkel wie eine Ente ins Wasser in die WorldSBK ging. Mit der Ankunft von Raymond Roche im Jahr 1989 baute sich Ducati jedoch auf und für 1990 war er ein dominanter Champion. Das wäre der erste von acht Titeln in den 1990er Jahren, da Ducati nicht nur dominant, sondern auch in Mode und zu einem Hersteller wurde, für den alle WorldSBK-Fahrer den Ehrgeiz hatten, zu fahren. In den Jahren 1991 und 1992 war Doug Polen Doppelmeister, aber direkt hinter ihm war Ducati-Kollege Roche in beiden Jahren, zwei von fünf Mal, wo sie die ersten beiden Plätze in der Fahrer-Meisterschaft belegten.

FOGARTY IN DER SZENE: Ducatis goldene Jahre beginnen, neue Stars tauchen auf

Nachdem bereits zwei Champions gekrönt wurden, wurde ein neuer Star geboren, als Carl Fogarty in die WorldSBK-Szene platzte; Trotz eines ersten Rennsieges auf einer Honda hätte ihm sein Wechsel zu Ducati im Jahr 1993 beinahe die Weltmeisterschaft beschert. 1994 würde jedoch eine Nebelwarnung ertönen; Das Jahr ging an 'Foggy' in einem Showdown auf Phillip Island und wurde 1995 weitergeführt. Fogarty versuchte 1996 das Undenkbare und wechselte zu Honda, um den Titel mit zwei Herstellern in aufeinanderfolgenden Jahren zu holen, etwas er nicht erreichen konnte und etwas, das noch getan werden muss. Ducati gewann weiter, als der Rookie und Zweitplatzierte von 1995, Troy Corser, gute Ergebnisse erzielte und zum Titel stürmte und in Australien die Krone holte.

1997 wurde Ducati zum ersten Mal seit 1993 geschlagen, als John Kocinski und Honda zum Erfolg fegten, obwohl Fogarty nun wieder im Ducati-Werksteam war. Nach einem Jahr des Siegens auf dem Weg zum zweiten Platz im Jahr 1997 war der Engländer 1998 mit einem Knall zurück und trotz nur drei Siegen zahlte sich die Konstanz aus, als er seinen dritten Titel holte. Am bekanntesten ist Fogarty jedoch vielleicht für 1999; die ikonische #1 Ducati 996 verhalf ihm zu einer seiner dominantesten Saisons, als er zu einer vierten Weltmeisterschaft fuhr, als allererster viermaliger Weltmeister. Das sollte sein letztes sein, nach einem Unfall am Karriereende auf Phillip Island im Jahr 2000, aber sein Nachfolger war auf dem Weg …

Troy Bayliss gewann sein erstes Rennen auf dem Hockenheimring im Jahr 2000 und kam 1999 als BSB-Champion in die WorldSBK und sollte in der AMA Superbike-Serie antreten, wurde aber bald aufgefordert, Fogartys Platz im WorldSBK-Werksteam einzunehmen. Mit zwei Siegen und sieben weiteren Podestplätzen kehrte Bayliss 2001 zurück, dominierte die Meisterschaft und wurde Ducatis nächster goldener Sohn. Obwohl Ducati die Krone im epischen Showdown von Imola im Jahr 2002 an Colin Edwards und Honda abgab und Bayliss in die MotoGP™ wechselte, wurde Ducatis Präsenz in der WorldSBK-Startaufstellung stärker und 2003 holte Neil Hodgson den Titel mit den Top 4 nach Italien zurück die Meisterschaft wird vom italienischen Konstrukteur blockiert; Ruben Xaus und James Toseland standen direkt dahinter auf der Siegerliste, während Regis Laconi Vierter wurde und ihm 2004 mit Toseland eine Werksfahrt als Fahrer Nummer eins einbrachte.

DIE DUCATI-HERRSCHAFT GEHT WEITER: Toseland überholt Laconi, während Bayliss zurückkehrt

Die Saison 2004 war ein echter Klassiker und Ducati ging mit drei Fahrern, die mathematisch im Wettbewerb standen, in die letzte Runde. Realistisch gesehen würde es jedoch immer zwischen den Werksmaschinen von Regis Laconi und James Toseland liegen, wobei letzterer eher ein Außenseiter war. Das hielt JT nicht davon ab, der Rennen 1 gewann, um die Führung der Meisterschaft zu übernehmen, bevor er in Rennen 2 Zweiter wurde und sich eine unwahrscheinliche Krone sicherte. Ducati blockierte erneut die Top 3 der Meisterschaft, obwohl dies das letzte Mal sein würde, dass dies passieren würde.

2005 war es Suzuki und Troy Corser, aber 2006 begrüßte Troy Bayliss man nach drei Saisons in der MotoGP™ zurück in der WorldSBK; Bayliss war von Anfang an dominant und gewann acht der ersten neun Rennen, bevor er an einem bedeutsamen Sonntag in der Emilia-Romagna in Imola den Titel für Ducati sicherte. Die Krone rutschte 2007 erneut herunter, als James Toseland sie zu Honda brachte, während Bayliss in seiner Schwanengesangsaison 2008 den Titel in einer dominanten Fahrleistung zurückholte und dreifacher Weltmeister und der zweiterfolgreichste Fahrer in der Geschichte von Ducati nach Fogarty wurde. Noriyuki Haga verpasste es 2009, während Ducati 2010 nie ganz auf der Höhe war. Ab 2011 dauerte es jedoch 11 Jahre, als Carlos Checa für Althea Ducati, als erster Weltmeister aus Spanien, zu einer ersten Weltmeisterschaft schoss.

SCHMERZLICHES WARTEN: so nah, so fern, so oft

Niemand hätte gedacht, dass Ducati, die erfolgreichste Marke der Meisterschaft, 11 Jahre nach dem Triumph von Checa warten müsste. Das Ducati Panigale-Modell wurde für 2013 herausgebracht und holte in seiner ersten Runde eine Pole, aber es würde nicht vor Chaz Davies im Jahr 2015 dauern, bis sie ein Rennen gewinnen würde. Der Panigale V-Twin konnte die Krone nicht erobern, da Ducati jede Saison von WorldSBKs erfolgreichstem Fahrer Jonathan Rea und seinem Kawasaki-Team übertroffen wurde. Durch den Wechsel zu einer V4-Motorkonfiguration im Jahr 2019 wechselte Alvaro Bautista von der MotoGP™ in die WorldSBK und gewann die ersten 11 Rennen der Saison 2019, aber Stürze und Pech in der Saisonmitte führten dazu, dass Rea den Titel behielt. Scott Redding war 2020 ein Rookie und wurde Zweiter, während er 2021 Dritter wurde, als Michael Ruben Rinaldi der jüngste Gewinner der Marke wurde. Zweiter im Jahr 2015 und von 2017 bis 2020, Ducatis Titel musste sicherlich bald kommen …

BAUTISTA LIEFERT: Unerledigtes wird erledigt

Aber 2022 wurde alles gut; ein bescheidener Bautista – nach zwei Jahren bei Honda – kam mit mehr Verständnis und Wissen über die WorldSBK zurück und setzte es ein, um die Arbeit zu beenden, die 2019 begann. Damals war das Paket von Bautista und Ducati bereits unschlagbar, aber die Frage war mehr ob es im Laufe der Saison aufrechterhalten werden könnte. Als einer der Favoriten im Titanic-Trio von 2022 behielt Bautista einen kühlen Kopf, als seine wichtigsten Titelrivalen – der amtierende Weltmeister Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha mit Brixx WorldSBK) und Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) – begannen, Fehler zu machen, als sie begannen kämpfte man am Limit, um Bautista hinter sich zu halten. Magny-Cours und Barcelona waren Wendepunkte im Titelkampf, als Bautista glänzte, als die um ihn herum ins Stocken gerieten, während ein Fehler von Razgatlioglu im ersten Rennen in San Juan den Ball auf Bautistas Platz ließ. Kluges Fahren in Indonesien brachte ihm 16 Jahre nach seiner 125-ccm-Weltmeisterschaft den Titel und brachte die WorldSBK-Krone nach Bologna zurück, wo er der neunte Fahrer ist, der einen Titel für Ducati erringt.

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